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  • 这批日籍华人真的能被中国重新接纳吗?答案没有那么简单,需要从法律、制度、现实三个维度慢慢拆开来看。昔日东渡追新梦,今朝回望起归心1989年,在日中国籍登录人口为13.7万人;1995年首次突破20万人。2008年底,日本官方统计为65万5377人。2008年,在日中国人总数首次超过在日韩国人和朝鲜人数量,跃居外国人首位,成为重要转折点。截至2010年,中国人登录人口达68.7万人,占在日外国人总数的三成以上。三十多年时间,这个群体从零零星星的留学生、研修生,逐渐扩张成日本境内规模最大的外国人族群。申请恢复中国国籍,在国内可向当地市、县公安局提出,在国外可向中国外交代表机关和领事机关提出,最终由公安部审批。被批准恢复中国国籍后,不得再保留外国国籍。也就是说,恢复中国国籍和继续保留日本国籍不能同时成立,这里不存在“两头都占”的法律空间。外交部领事司的公开答复曾指出过一层道理:由于双重或多重国籍容易让个人陷入国际旅行困境或引发跨国纠纷的事例并不鲜见,“一人一个国籍”逐渐成为不少国家国籍立法的方向。查看全文 »
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  • 造车这行当,钱多不一定能成事,这个道理拜腾用84亿给全行业上了一课。见过起高楼的,也见过楼塌了的,可像拜腾这么能折腾的确实少见。手握顶级团队和天量融资,五年下来一辆量产车都没交出来,员工反倒把办公室吃成了高档零食铺。今天咱们就把这段往事翻出来聊聊,看看这家公司到底是怎么把自己作没的。先把时间拨回到2017年。那会儿国内新能源赛道刚热,拜腾一露面就被划进了造车新势力"四小龙"里头,跟蔚来、小鹏、威马站一排。压垮拜腾的既不是技术短板,也不是市场遇冷,就俩字——挥霍。这事儿闹到后来央视都看不下去了,专门做了报道,直接点名"烧光84亿元,却造不出量产车"。那些被媒体一件件扒出来的操作,放到2026年今天再看,依旧让人觉得离谱。最出名的就是那笔5000万零食账。2018年拜腾北美办公室三百来号人,有媒体援引内部人士称,一年光零食就吃掉700多万美元,换算成人民币接近5000万。人均一天450块钱的零食预算,够普通打工人吃一礼拜正餐。关键是买的还都是进口高档巧克力、有机水果干、小众坚果,办公室基本等同于开了家精品进口超市。零食算小头,面子上的花销更夸张。高管出差一律头等舱,喝的红酒得凭身份证才能买那种档次。销售员穿的制服,非得从法国空运,找的还是顶级设计师,一套成本好几千,比工厂普通工人一年到手工资还高。名片一盒上千块,进口纸张加烫金和金属装饰,拿手里沉得像块砖。2020年初北美CES展会上,拜腾又干了一票大的。为了撑场面,直接掏30万美元把一台概念车从中国空运到美国。这钱够买三辆中端电动车了,就为在展台上露个几分钟脸。展会结束又是一大笔运费海运回来。这么折腾一圈除了几张宣传照,对推进量产半点用没有。比乱花钱更要命的,是公司里那股拧巴劲儿。毕福康技术派出身,铁了心要搞研发、拓海外。戴雷偏营销,觉得该先把中国市场的品牌立起来。俩人谁也不服谁,从公司大方向到具体资源分配,天天吵。有员工透露,连概念车发布会上谁多说几分钟话都能争起来,这种氛围底下活儿根本没法干。高层不合,下面自然拉帮结派。拜腾总员工数不到一千人,副总裁头衔却挂了29个。技术路线上各派互不相让,今天A方案立项,明天B派上位就推倒重来。有数据统计过,拜腾真正砸在核心研发上的钱占比不到15%,剩下八成多要么进了零食制服的窟窿,要么被内耗消化掉了。2021年初富士康找上门,看中了南京那片现成的生产基地,拉着南京经开区一起注资,想帮它把量产这最后一公里走完。消息传出来的时候,老员工们都以为要缓过来了。可拜腾内部那帮股东还在斗,控制权、资源分配一样没落下,把富士康折腾得够呛。合作没撑多久富士康就撤了,最后一根救命稻草也断了。2023年,拜腾母公司走完了破产清算流程。当年砸110亿、占地1200亩的南京工厂彻底成了行业笑柄。厂里连一辆完整的车都没下过线,就荒废成一片空院子,杂草长得比人高,水电早断了,只留几十号保安轮班看着。厂区被拿去拍卖,前六轮无人接盘,直到第七轮才被京威股份以8.18亿元的底价拿下,连当初投入的零头都不够。2025年初,多家媒体根据企业信息平台披露,南京知行新增欠税公告,余额合计约4048.5万元。回头看拜腾手里那把牌,豪华团队、84亿融资、政府支持、先发身位,随便一张放到现在都够别家眼红半年。它偏偏忘了造车这件事的根本是产品和技术,炫富撑不起一家车企。同期蔚来和小鹏日子比拜腾苦多了。查看全文 »
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