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  • 2024年,比亚迪售出427.21万台新车,获得1080亿美元营收,同比增长29.02%。而据最新数据,比亚迪今年上半年销量达到214.6万辆,是唯一半年销量突破200万辆的中国乘用车企业,同时上半年海外销量约为47万辆,超过该公司去年全年的海外销量。比亚迪并不孤单。奇瑞公司的营收从上年的391亿美元增加到597亿美元,比上年排位提升152位,位居第233名。奇瑞凭什么?2024年,奇瑞集团出口114.46万台汽车,同比增长21.4%,连续22年位居中国品牌乘用车出口第一。还有华为公司2025年排名第83位,比2024年的第103位上升20位,时隔两年首次重返百强名单。一边扛着芯片制裁的压力,一边五大业务板块全线增长——2024年,华为汽车业务收入增长数倍并实现首年盈利。连英伟达创始人黄仁勋都公开承认,华为芯片取代英伟达只是时间问题。再看互联网领域。拼多多排名较去年大幅上升49位,位列第70位,盈利超过156亿美元。在世界500强的舞台上,拼多多上升176名,位列第266位,是排名上升幅度第二大的公司。而赛力斯的故事更是堪称传奇——2024年赛力斯营业收入飙升至1452亿元,同比增长305.04%,创历史新高,全年新能源汽车销量突破42万辆,同比增长182.84%。深度绑定华为生态后,问界M9直接打破了国外品牌对50万元以上豪华车市场的长期垄断。赛力斯实现近五年来的首次扭亏,成为继特斯拉、比亚迪和理想之后,全球第四家盈利的新能源车企。这些名字串在一起,拼出来的图景很清晰:中国企业已经不是当年靠"国字头"撑场面的时代了。国企依然是压舱石——国家电网、中石油、中石化进入世界500强前十名——但真正让榜单"活"起来的,是这些在新能源、互联网、高科技赛道上狂奔的民营企业。可谁能想到,这份辉煌竟是泡沫破裂前的"最后一舞"。到了2025年,日本共有38家公司上榜,上榜数量位列全球第三,仅次于美国和中国。从149家到38家,蒸发了将近四分之三的席位。日本为什么会掉队掉得这么惨?原因其实不复杂。1991年起,日本央行连续多次加息,迅速刺破虚高资产价格,商业地产价格在12个月内骤降约60%。泡沫经济破灭之后,日本陷入了经济学家辜朝明所说的"资产负债表衰退",企业不敢借钱、不敢投资,居民不敢消费,经济像一潭死水。更致命的是,日本在新经济浪潮中几乎全面缺席。日本没有诞生排在《财富》世界500强前列的大型科技公司。英国智库皇家国际事务研究所的研究员沙斯特里直言,"与中国不同,日本没有出现像马云和马化腾这样的企业家",她把这归结为"经济和结构性改革停滞"。一些日本公司数十年来始终榜上有名,但却几乎没有任何新公司登上《财富》世界500强排行榜。旧人在苦撑,新人却上不来——这才是最要命的。不光是榜单数字的衰落,日本企业在中国市场上的存在感也在快速消退。索尼Xperia手机业务于2025年宣布退出中国市场,三菱汽车于年初正式宣布停止在中国市场的整车生产与销售。曾经家家户户追捧的"日系品质"正被海尔、比亚迪、美的等中国品牌全面替代。海尔、美的的专利数量远超松下、索尼等日本企业。查看全文 »
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