• 这款车型在上世纪八十年代末启动研发,独创纵向上下双层卧铺布局,在世界客车设计中都十分独特。相比于硬邦邦的普通硬座大巴,它最大的优势就是可以全程平躺休息,完美适配当时跨省务工、长途返乡的出行需求,迅速成为外出打工群体的首选。市场需求的爆发,也带动了整个客车行业的转型。曾经销量低迷、产品积压的客车车企,依靠卧铺大巴实现翻盘,其中宇通等车企抓住风口快速走红,大批厂商跟风投产,让卧铺大巴在九十年代迅速普及。在巅峰时期,双层卧铺大巴市场热度极高,1996至1998年迎来销量顶峰,全年最高销量可达7200台。同款车型售价远超普通大巴,即便价格高出十几万,依旧有运输公司揣着现金排队订车。双层结构大幅提升载客量,单次运营利润丰厚,让它稳稳坐稳了当年“公路霸主”的位置。2011年是卧铺大巴命运的转折点,全国各地接连爆发重特大安全事故,短短17个月内就出现6起严重事故,140人不幸遇难。其中河南信阳特大客车火灾事故最为惨烈,车辆严重超载且违规装载数百公斤危险化学品,摩擦高温引发爆炸燃烧,最终造成41人遇难,经济损失超两千万元。多数事故集中在凌晨时段,司机困倦乏力、乘客深度熟睡、路面能见度低,一旦突发意外,几乎没有逃生机会。接连的惨剧让行业乱象和设计短板彻底暴露,国家在2011年末发布新规,自2012年3月起全面停止卧铺大巴的生产、销售和上牌,彻底终结了该车型的国内市场。除此之外,国内交通基建的飞速迭代,彻底取代了卧铺大巴的生存空间。随着高铁路网全面铺开、民航票价持续亲民、私家车保有量逐年攀升,长途出行变得快速、舒适且安全,速度慢、隐患多的卧铺大巴,自然被时代彻底淘汰。他乡逆袭走红,成越南高端出行标配被中国市场淘汰的卧铺大巴,却在越南迎来全新发展,甚至成为当地人眼中的高端出行工具,核心原因是越南交通基建存在巨大短板。越南国土南北狭长,跨度超1600公里,境内多山,公路等级参差不齐,老旧殖民铁路时速极低,数百公里路程需要耗时十余小时。查看全文 »
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