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  • 然而,在这浩瀚的世界里,却有一位不同寻常的老人,他并没有因为长寿而感到无比的欢愉,反而因为岁月的漫长,他背负了许多无尽的烦恼和孤独。这个老人便是姆巴·戈多,来自印度尼西亚的一个小村庄。在许多人的眼中,他就像是被死神遗忘的老人,一个活着的传奇。一、存疑的年龄问题在印度尼西亚这个国土并不辽阔的国家,有一位老人屡屡成为世界媒体的焦点,那就是姆巴·戈多。尽管他并非因什么显赫身份或者轰动世界的新闻而吸引关注,但他的名字却因为其极其长寿而被世界各地的记者争相报道。来自各大新闻机构的记者们,纷纷不远万里来到他所在的小乡村,只为亲眼见证这个146岁老人的存在,探寻他长寿的奥秘。当地的政府官员对姆巴·戈多的背景了如指掌,因此他们提前将他的详细信息提供给了前来采访的记者。根据当地人的口述,姆巴·戈多出生在1870年12月31日,至2017年时,他已经活了146年。但由于印度尼西亚直到1900年以后才开始进行人口出生登记,政府提供的出生日期其实是根据一些推算得出的。岁月流转,时间的流失让姆巴·戈多已经无法清晰记起自己的出生年份,他只能模糊地回忆起家乡一些朦胧的旧时景象。即便如此,印尼政府还是在2014年正式为姆巴·戈多颁发了身份证,身份证上的出生日期依然是1870年12月31日。外界的疑虑和猜测始终未能打破老人安静的生活,他从未为自己的长寿或年龄做过争辩。在他看来,是否成为世界上最长寿的人,早已不再是他关注的重点。二、时间的见证者查看全文 »
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  • 白嫖半个世纪,中国领空成日本航司省钱利器想要弄懂这次新规的影响,还得从很早之前说起。早在1974年,中日双方签订了航空运输相关协定,互相开放领空通行权限。那个年代,我国民航行业才刚刚起步,国内没几条国际航线,反观日本,日航、全日空这些航空公司早已站稳国际市场,每天都有大量航班往返世界各地。从地理位置来看,日本本身是岛国,西边紧邻我国空域。但凡日本飞机要飞往欧洲、中东等地区,穿过我国领空永远是最短、最省事的飞行路线。如果不走中国空域,飞机就只能往北绕行俄罗斯远东地区,或者往南绕经韩国、东海海域,不管选哪条绕行路线,都会多出一大段飞行路程。在过去长达几十年的时间里,日本航司一直靠着我国领空降低运营成本。一架长途民航客机,飞行油耗本身就很高,走中国领空的直飞线路,单次航程能缩短一千五百到两千公里,换算下来能少飞两个小时左右。新规明确要求,境外民用飞机想要穿越我国领空,必须单独提交申请,实行一架飞机、一条航线单独审核,同时要按照统一标准缴纳通行费用。对于有不良记录、对华不友好的境外航司,我方有权直接拒绝通行申请。新旧规则的差距一目了然。以前日本客机报备流程简单,基本提交申请就能通过,几乎不用花钱;现在不仅要提前半个月左右提交详细资料,审核流程严格复杂,能不能通行全看我方审批,而且再也没有免费通行的待遇,必须按规定缴纳领空通行费。审批门槛提高,给日本航司带来了最大的不确定性。航班排班、票价定价都需要提前规划,可如今航线能不能正常通行无法确定,随时有可能被驳回申请,这就让日本航司根本没办法稳定运营长途国际航线。费用收费标准化,更是直接增加了运营压力。按照新规计费标准,大型民航客机穿行我国领空,单次通行费用数额不菲。原本免费通行的路线,如今要额外支出大额通行成本,一趟航班的运营成本直接上涨近一半。要是通行申请被驳回,飞机只能选择绕路飞行,多出的航程又会增加燃油、人力开销,双重成本压力之下,很多航线基本没有利润可言。查看全文 »
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  • 有人把全产业链画成思维导图,看着挺唬人,其实一句话就能戳破:深圳华强北隔壁就是东莞模具村,iPhone改个螺丝规格,上午发图纸,下午模具就上路。美国苹果工程师得飞爱尔兰→亚利桑那→墨西哥,航班还没降落,华强北已经出货了。这种“50公里配齐95%零件”的恐怖协同,才是中国制造的真实外挂。数字时代更不讲武德。欧美还在讨论“隐私换便利”的时候,国内菜市场大妈已经刷脸买排骨了。86%的移动支付渗透率把数据喂给算法,算法再反哺工厂——抖音爆款小玩具从设计到量产7天,亚马逊同款还在等海运柜。别小看这点时间差,一年能迭代52次,就是指数级差距。当然,也不是没有死穴。光刻机、航空发动机、工业软件这三座山还在,只是爬山的姿势变了:以前砸钱买设备,现在直接砸人——全国高校今年新增30个半导体学院,分数线清一色比肩清华。工程师红利不是形容词,是每年500万理工毕业生的“人肉堆山”运动。历史有时候挺粗鲁,不给颁奖台,直接把门反锁——灯一灭,台上只剩一个选手,跳不跳舞都由你。查看全文 »
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